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2023年，面對復雜嚴峻的國際環境和艱巨繁重的國內發展穩定任務，船舶和鋼鐵兩行業深化供需合作，推進產業鏈穩定共贏，取得了造船板產量較快增長、用鋼需求穩步回升、高端鋼材產品不斷提升的良好局面，以提質增效為總目標共同推動兩行業加快綠色低碳轉型高質量發展。

一、造船用鋼市場生產情況

（一）造船板產量保持較快增長

2023年，我國船舶工業保持良好發展態勢，新承接船舶訂單繼續保持穩步增長，在需求端的帶動下，我國鋼鐵企業造船板產量大幅提高，月均產量回升至116.6萬噸，比去年提高16%，造船板產量連續兩年保持較快增長。統計數據顯示，2023年，全國造船板產量1416萬噸，同比增加222萬噸，上升18.6%，其中高強度造船板產量870萬噸，同比增加170萬噸，上升24.2%。分月度來看，1-2月份，月均產量不足100萬噸，3月份以后，我國造船板產量實現快速增長，最高達到6月份的130萬噸，比年初增長34%。7-9月份以來，月均產量保持在125萬噸以上，同比增幅超過六成。10-12月份，月均產量有所回落，但仍保持在117萬噸水平，同比增長62.5%。

（二）鋼鐵企業任務飽滿產量持續增長

2023年，我國生產造船板的鋼鐵企業達到21家，其中前10家造船板產量達到1290萬噸，同比增長15.3%，占比達到91%。高強度板產量達到810萬噸，同比增長21.4%。湖南華菱湘潭鋼鐵有限公司、南京鋼鐵股份有限公司、江蘇沙鋼集團有限公司、中國五礦營口中板有限責任公司、山東鋼鐵集團有限公司、鞍山鋼鐵集團有限公司、中國寶武鋼鐵集團有限公司和新余鋼鐵集團有限公司等8家鋼企造船板產量已經超過100萬噸，多家鋼企造船板產量增速超過100%。湘鋼、南鋼、沙鋼和營板的高強度板產量超過了100萬噸；湘鋼、南鋼、沙鋼、重鋼、興澄和舞鋼的高強度板產量占造船板比重均超過75%。

（三）主要規格造船板價格震蕩微跌

2023年，受國際大宗商品價格回落和國內鋼鐵需求不足等多重因素影響，拖累國內各類型鋼材產品價格持續下降，但造船板需求強勁延緩了下跌走勢，整體來看全年主要規格造船板價格呈現震蕩微跌態勢。年初隨著鐵礦石價格快速回升，造船板價格一度上漲超過200元/噸，但4月下旬以來進入持續下跌區間。截止12月底，國內6mm造船板和20mm造船板均價分別為4910元/噸和4454元/噸，比年初微跌100元/噸左右。

（四）高端鋼鐵產品助力船舶工業高質量發展

2023年，我國船企與鋼鐵企業不斷推動高端鋼材產品國產化，助力推動船舶工業高質量發展。首鋼中厚板供貨的全球首個漂浮式“風光漁”融合項目“國能共享號”平臺順利完成安裝和亞洲首制的風電運維母船順利下水，推動我國風電開發邁入深遠海。南鋼公司獨家供應首艘國產大型郵輪用鋼板、船用型鋼，實現我國大型郵輪建造領域零的突破；寶鋼股份、鞍鋼股份、南鋼股份等供貨的超大型集裝箱船用止裂鋼用于全球最大24000標準箱集裝箱船建造。鞍山鋼鐵整船供貨的全球首艘M350型浮式生產儲卸油船（FPSO）實現了我國浮式生產儲卸油船造船業的重大突破。鞍鋼鋼板整船供貨的全球首制世界最大7500立方液化二氧化碳運輸船制造，填補了液化二氧化碳存儲材料領域國際空白，達到國際領先水平。

二、我國造船用鋼需求市場

（一）造船用鋼需求穩定快速回升

2023年，國際新造船市場繼續保持旺盛需求，傳統主流船型散貨船和油船訂單快速增長，我國骨干船企競爭優勢明顯，新接訂單量7120萬載重噸，同比大幅增長56.4%，占全球總量66.6%。連續三年新接訂單量在4000萬載重噸以上，帶動造船用鋼需求穩定回升。統計顯示，2023年我國造船用鋼總量超過1400萬噸，同比繼續增長16.7%，連續兩年保持較快增長。按品種來看，板材1200萬噸，同比增長17.6%，型材115萬噸，同比增長15%，其他品種85萬噸，同比增長6.3%。

（二）汽車運輸船用鋼需求持續增長

2023年，受益于我國新能源汽車出口持續穩定大幅增長，全球汽車運輸船運營市場運費高企，新船訂單需求量持續火熱，我國船企抓住汽車運輸船市場緊缺的歷史性機遇，批量承接各類大型汽車運輸船訂單。全年我國新接汽車運輸船54艘、45.2萬車位，占全球新船成交量的82.5%(以車位計)。截止12月底，我國手持各類汽車運輸船訂單139艘，106.7萬車位，部分骨干船企生產已經安排至2027年。汽車運輸船訂單的大幅增長將顯著帶動船用薄板的需求增長。

（三）散貨船和油船用鋼需求小幅增長

2023年，隨著國際原油價格的持續回升以及大宗商品運輸的活躍，油船和散貨船市場正在逐步復蘇，改變了前兩年以集裝箱船和LNG船為主的局面。散貨船和油船是我國的傳統優勢船型，截止12月底，我國船企分別承接到了全球79.6%和72.1%的訂單。年末，我國手持船舶訂單中散貨船和油船訂單8341.6萬載重噸，占比達到60%，將帶動主流船型鋼材需求小幅增長。

三、2024年造船用鋼市場展望

展望2024年，地緣政治沖突頻發將成為拖累世界經濟復蘇最大的障礙，新船批量交付也將影響到航運市場短期的運行狀態。但從中長期來看，隨著《2023國際海事組織船舶溫室氣體減排戰略》的出臺，將對推動全球航運業、造船業加快脫碳減排進程，對新造船市場將產生積極作用，穩定的預期對造船用鋼需求形成了較強的支撐。

（一）船舶用鋼需求將在中期保持穩定

2023年，我國船企手持船舶訂單量突破1.3億載重噸，船企平均生產保障系數（手持訂單量/近三年造船完工量平均值）約3.5年，部分企業交船期已排至2028年，未來2-3年將是各型船舶集中交付的年份，年均造船完工量有望保持在4500萬載重噸左右，未來5年我國船舶行業用鋼需求規模將保持在1400萬噸級水平。

（二）化學品船用鋼需求將會出現增長

2023年，全球化學品船市場持續回暖，特別是下半年以來，新船訂單明顯回升。統計顯示，1-12月全球化學品船訂單104艘，183萬載重噸，同比增長34.5%。化學品船訂單增長的主要驅動力是在全球海事環保新規則下的替代需求大幅增長，2008年以前交付的船舶進入拆解周期。因此，未來2年內化學品船訂單量將會明顯回升，從而帶動相關鋼材的需求增長，特別是不銹鋼等特種鋼材。

（三）造船板價格將繼續保持相對穩定

2023年，受需求端減弱的影響，國內鋼材價格重心連續兩年小幅下滑，帶動造船板價格持續下跌。但《鋼鐵行業穩增長工作方案》的出臺以及造船板需求的穩定增長將對價格起到支撐穩定作用。若鐵礦石、焦炭和廢鋼等原材料價格不出現大幅波動的情況，預計造船板價格將會在相對穩定的區間內小幅波動。